История авто марки Хэндэ

«Хендэ Мотор Компани» (Хэндэ Motor Company) – южнокорейская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

На волне послевоенного строительного бума Хэндэ Construction основала в декабре 1967 года компанию Хэндэ Motor, способствовав таким макаром становлению транспортной и машиностроительной отраслей Южной Кореи. В 1968 компания Хэндэ, сначало популярная как судостроительная и проектно-конструкторская компания в разных областях штатского строительства, приступила к производству автомобилей.

Сначала компания выпускала по лицензии автомобиль Форд Cortina MK I («Форд Кортина МК I»). В 1973 начал работать отдел разработок, руководимый Джорджем Тернбуллом. Использовав дизайнерский вклад Giorgio Giugiaro и его ItalDesign и производственное ноу-хау из Стране восходящего солнца и Англии, Хэндэ удалось запустить в создание свою первую модель. В итоге в 1985 появилась модель Hyundai-Pony 1.3. Этот суб-компакт был нацелен на средний класс общества и немедля захватил фуррор на внутреннем рынке Кореи.

В конце 70-х компания в первый раз начала экспортировать авто и заполучила бесценный опыт работы на забугорных рынках.

В 1980-е годы авто, считавшиеся когда-то эмблемой благосостояния в корейском обществе, стали сейчас ни чем другим, как средством передвижения. К середине 80-х Хэндэ удачно утвердился на экспортных рынках Канады и США. Ряд моделей был приспособлен для экспортных рынков. Разработка малогабаритных моделей не прекращалась. К концу 80-х компания усвоила уроки игры в высшей лиге США и подготовилась к последующему десятилетию и безпрерывно нарастающей конкуренции. К 1990 году общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей.

1-ый показ автомобиля Хэндэ Sonata состоялся осенью 1988. В 1993 и в 1998 Sonata прошла модернизацию. В автомобиле отчасти употребляются агрегаты, выпускаемые по лицензии Митсубиши.

В 1990-е годы начала реализовываться долголетняя приверженность Хэндэ к разработке собственных технологий. В 1991 году компания обнародовала собственный 1-ый, сконструированный своими силами движок Alpha. 2-мя годами спустя появился движок Beta.

В первый раз авто Lantra (Elantra в Корее) появились на европейском рынке осенью 1990 г. 2-ое поколение Lantra/ElanIra с элегантным кузовом увидело свет в 1995 г. На базе 5-местного автомобиля выпускается 5-и дверный 5-местный универсал Хэндэ Lantra Wagon. В апреле 2000 г. свершилась корейская премьера семейства Elantra третьего поколения (тип XD), а в Европе модель достаточно внезапно проявили уже в июне на Туринском автомобильном салоне.

В январе 1992 глобальная общественность в первый раз получила представление о будущем марки Хэндэ, лицезрев 1-ый концепт кар HCD-I, который заложил традицию сотворения уникальных концептуальных автомобилей, в том числе серии HCD.

Модель с кузовом спорт-купе Хэндэ HCD-II, представленная в 1992, была выпущена маленький партией. Автомобиль был нацелен на сектор рынка, интересующийся престижными автомобилями, но считающий подобные европейские модели очень дорогими. Компания достигнула огромных фурроров в разработке электромобилей, автомобилей-гибридов и главных промышленных технологий, таких как понижение объема выхлопа, улучшение системы безопасности и переработка отработанного сырья.

В сентябре 1994-го компания представила новое поколение моделей X-3 под заглавием Accent (в неких странах как и раньше Ропу). Концепция дизайна Хэндэ Pony плавненько эволюционировала от угловатых форм первой серии Х-1 через несколько приглаженный дизайн серии Х-2 к рыбообразному виду последней серии Accent X-3. Осенью 1999 г свершилась премьера евро Accent II поколения.

На Женевском автомобильном салоне в марте 1996 года состоялся 1-ый показ спорт-купе Хэндэ Coupe (в США Хэндэ Tiburon). В конце 1999 года модель Coupe (в Корее и США – Tiburon) серьезно обновилась.

1-ый показ автомобиля Хэндэ Atoz состоялся осенью 1997. Осенью 1999 вышло обновление модели, которая стала называться Хэндэ Prime.

В 1998 на автомобильном салоне в Женеве появился освеженный джип — Хэндэ Galloper II. Основой для первой вэдовой машины Хэндэ Galloper (Скакун) стал Митсубиши Pajero первого поколения, который выпускался с 1981 по 1991 годы. Преемником джипа Galloper стал Terracan.

В 1998 компания Хэндэ Motor переживала томные времена, вызванные резким спадом продаж на внутреннем рынке. Все же, целый ряд новых моделей, начиная с EF Sonata и XG, принес Хэндэ высокие оценки интернациональной авто прессы. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации. Приобретение Kia/Asia Motors и слияние HPI и HMS посодействовали Хэндэ достигнуть больших экономических характеристик, позволяющих достойно соперничать на мировом рынке.

1999 год стал для Хэндэ Motor временем активной и плодотворной работы. Прямо за фуррором EF Sonata и XG HMC предлагает вниманию общественности еще четыре последних разработки: Centennial, новый Accent, освеженный Coupe и Trajet. Trajet стал первым шагом Хэндэ в секторе MPV. Эта модель расширила палитру продукции Хэндэ. Модель класса люкс Dynasty в 1999 году прошла модернизацию.

Хэндэ Equus (в Европе – Centennial) – модель высшего класса. Equus появилась сразу с схожем Митсубиши Proudia в 1999 г. Создана для высших муниципальных чиновников и президентов компаний, потому и оборудована подходящим образом.

1-ый показ внедорожника Santa Fe состоялся в январе 1999 на Детройтском автомобильном салоне.

В 2000 г. XG/Grandeur XG не поменялась, это переднеприводный автомобиль класса люкс унифицирован по шасси с Sonata. Модель стопроцентно соответствует самым жестким европейским и южноамериканским требованиям безопасности, прекрасно укомплектована и относительно недорога.

Не считая того, Хэндэ Motor подписала официальное партнерское соглашение и стала эксклюзивным авто спонсором Чемпионата Мира по футболу 2002 года в Корее и Стране восходящего солнца. Спонсорский пакет распространяется на все мероприятия, проводимые FIFA, а именно дамский Чемпионат Мира, Кубок Конфедераций, также Чемпионат Мира по футболу посреди детских и юношеских команд. Хэндэ Motor Company окончила 1999 год очень удачно: объем экспорта побил все прошлые рекорды и составил практически 701,000 автомобилей, а реализации на внутреннем рынки фактически достигнули предкризисного уровня. Восстановление корейской экономики и возрождение спроса на легковые авто позволили Хэндэ Motor укрепить свои позиции на внутреннем рынке и достойно соперничать с другими марками в общемировом масштабе.

Новое тысячелетие раздвинуло горизонты Хэндэ Motor Company, сейчас сосредоточившей усилия на укреплении собственного мирового присутствия. В июле 2001 года один из огромнейших забугорных заводов Хэндэ в городке Ченнай. Индия, начал создание новейшей Sonata, а завод НМС в Турции освоил выпуск фургонов Н-1.

Хэндэ Motor Company и DaimlerChrysler AG основали совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей, которое будет носить заглавие Daimler Хэндэ Truck Corporation. В июне 2001 года обе компании объявили о планах совместного производства с 2004 года дизельного мотора для коммерческих автомобилей Мерседес-бенз 900-й серии на заводе Хэндэ в Чонджу. Планируется, что это предприятие будет раз в год выпускать до 100.000 движков для грузовых автомобилей Мерседес-бенз 900-й серии.

В текущее время южнокорейская компания оптимистически оценивает свои перспективы. В Европе отлично продаются модели Accent, Lantra, Lantra Combi, Coupe и Sonata, также новый микроавтобус H1 Starex и автомобиль малого класса MX, дебютировавшие на международном автомобильном салоне во Франкфурте.

Автор: Administrator